虽然车展在规模上比不上、或法兰克福车展，不过作为每年最后一个国际车展，车展还是有它的特别之处，总会带来些惊喜。
比如新能源车型，在节能减排的大背景下，车展绝大多数参展商的展台C位都有一款新能源车。今天，买车君就挑出5款具有代表性的首发车型进行点评，毕竟未来这些新车也会陆续登陆中国市场，有对应购车预算的朋友可以提前将它们放进购物车中，等待随后埋单。
奥迪今年在新能源领域动作频频，先是在9月亮相首款纯电动量产车型奥迪e-tron，后又计划2019年推出e-tron Sportback，这次车展又带来奥迪e-tron GT概念车，该车预计在2020年底前实现量产，并于2021年初开始向首批客户交付。
奥迪e-tron GT概念车定位于纯电动轿跑车，其外观采用奥迪家族最新的设计，封闭式六边形大嘴格栅、贯穿式尾灯、尖锐凌厉的大灯组、大尺寸进气口，让整车富有运动气息。另外，奥迪e-tron GT概念车中控台造型也经过了全新设计，比现有车型层次感更加分明。
奥迪e-tron GT概念车是保时捷Taycan的兄弟车型，与之共享铝制平台以及电动传动系统和底盘等关键元件。所以奥迪e-tron GT概念车将搭载一台最大功率为434kW（590Ps）的永磁同步驱动电机。据透露，该车的WLTP工况续航里程将大于400km，百公里加速时间为3.5s，最高时速为240km/h。另外，充电方面，奥迪e-tron GT概念车通过直流快速充电站充电，在20分钟内可以将电池充至80%。
点评：随着奥迪e-tron GT概念车的推出，奥迪品牌在电动车方向的脚步越走越快。新车未来的竞争对手将直指特斯拉Model S等车型。而从概念车的设计、性能、续航等方面来看，奥迪e-tron GT未来量产后的竞争力将不容小觑。
大部分老司机都对普锐斯印象深刻，毕竟它是世界上第一款量产混合动力汽车，并且它在2005年已经让国内用户有机会接触“混合技术”。时隔多年，丰田也将新款普锐斯带来车展。新车型不仅在外观内饰上有小幅调整，并在部分车型中加入全新四驱系统。
新款普锐斯整体外观上依然延续了现款造型，但换装了全新的前进气格栅面板和重新设计的头灯，而尾部的保险杠和尾灯也进行了更新。内饰方面，新车基本保留了现款车型的设计风格，但在中控采用了一块纵置的大屏幕，有点像特斯拉，空调口也随之改到了两侧。
动力方面，新款普锐斯的混动系统将基于一款代号2ZR-FXE的1.8L自然吸气发动机。此外，新车还将推出带有AWD-e四驱系统的车型，四驱车型的后轮将由额外的电机进行驱动，后轮的电机会在车辆启动时起到辅助作用，并在湿滑面上提升车辆的稳定性。
点评：普锐斯是丰田混合动力的经典代表作，此次新车既有内在升级，又有造型设计更新，颜值提升后更加讨年轻用户的喜欢。不过这款车从来不靠颜值吃饭，都是靠实力。
自从第一辆普锐斯出现到今天，丰田在混合动力方面的开发可谓不遗余力，在今年的巴黎车展上我们看到了丰田第一款混动SUV——混动RAV4。
混动RAV4的外观较为硬朗，前脸采用大尺寸的梯形进气格栅，两侧 LED 大灯组是贯穿式设计。而在细节方面，混动RAV4更换了蓝色的丰田车标，以此彰显混动车型的身份，并且车身还有混动专属的“HYBRID”标识。而车内的布局变化并不大，只是更简洁大气而已。
当然这台混动RAV4也用上了最新的TNGA构架，并使用了丰田新款混合动力系统，将2.5升四缸发动机与电动助力发动机组合在一起，可提供222马力的最大功率。而且丰田还为这款混动SUV装载了全轮驱动技术，让混动RAV4的百公里加速达到了8.1s，同时百公里油耗仅为4.5L。不仅跑得快，省油，同时还能够适应更多的况。
点评：当前合资紧凑级别的混动SUV车型可选择不多，随着混动RAV4的出现，不仅能够丰富消费者的选择，对于丰田来说也将是一个全新的市场突破点。
为了应对越来越严苛的排放标准，斯巴鲁不得不推出新能源车型。而这次在车展亮相的斯巴鲁XV PHEV也是旗下首款新能源车型，其最大的特色就是在丰田 THS II油电混合动力系统架构下导入水平对置发动机，这技术也是首次出现。
新车的外观相比在售的斯巴鲁XV车型并无太多区别，其最大的变化在于换装了一套由2.0L自然吸气发动机、双电机、电池组组成的插电式混动系统。其中，发动机最大功率为148马力，纯电续航里程约为27公里，而整套系统的工况最大续航里程约达772公里。传动系统方面，新车将匹配一款CVT变速器，并配有Symmetrical AWD四驱系统。
点评：由于美国排放更严苛，所以斯巴鲁XV PHEV先一步在美国上市。我们也希望斯巴鲁XV PHEV早日引入国内，毕竟更优秀的性能与更低的油耗给了中国消费者期待的理由。
本届车展的新能源重磅车型非常多，在减排大趋势和电池技术飞跃的今天，各大厂家的电气化之越走越快，我们可选择的新能源车型也越来越多，希望大家能早日买到合适自己的新能源车型。
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